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多繩摩擦式提升機(jī)摩擦襯墊使用維護(hù)全指南：安裝?車削?更換

發(fā)布時(shí)間：

2025-12-24

來源：

摩擦襯墊的使用維護(hù)

摩擦襯墊的使用維護(hù)一般包括安裝、車削、更換 3 個(gè)方面。摩擦襯墊大多采用固定塊壓塊式連接，以 4 繩提升機(jī)為例，襯墊的安裝方法如圖 1 所示。

圖1 摩擦襯墊安裝示意

1.連接螺栓 2.固定塊 3.摩擦襯墊 4.壓塊5.擋繩板 6.筒殼

一、摩擦襯墊的安裝

通常情況下，摩擦襯墊會(huì)在提升機(jī)制造廠內(nèi)完成裝配后，隨設(shè)備整體發(fā)運(yùn)至使用現(xiàn)場(chǎng)；若遇特殊工況需求，則需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行摩擦襯墊的安裝作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)安裝前，需先對(duì)提升機(jī)設(shè)備采取可靠固定措施，并落實(shí)完善的防護(hù)保障工作，后續(xù)再按以下步驟開展安裝操作：

1.1固定塊安裝定位

將整個(gè)一周的固定塊全部裝好，使固定塊的兩側(cè)面到相應(yīng)的擋繩板內(nèi)側(cè)面的距離相等，距離誤差需控制在 0.2mm 以內(nèi)，隨后按規(guī)定擰緊力矩將螺栓緊固到位

1.2摩擦襯墊分圈擺放

將第 1 圈與第 4 圈摩擦襯墊的無斜度側(cè)緊靠擋繩板內(nèi)側(cè)面放置于筒殼上（注意：若襯墊與設(shè)備焊縫發(fā)生干涉，需及時(shí)修正襯墊倒角）；第 2 圈與第 3 圈摩擦襯墊的無斜度側(cè)緊靠固定塊側(cè)面擺放，使相鄰襯墊緊密貼合并緊貼筒殼。裝配時(shí)需確保摩擦襯墊在一圈上的接頭與相鄰圈襯墊的接頭相互錯(cuò)開。

1.3壓塊安裝與襯墊緊固

嵌入壓塊，用螺栓將壓塊把緊，同時(shí)輕敲襯墊后部，使各襯墊間緊貼無縫隙，再按規(guī)定擰緊力矩把緊螺栓，使摩擦襯墊緊緊地固定在筒殼上。

1.4整圈襯墊補(bǔ)裝完善

轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦輪至未安裝襯墊的位置，按上述步驟逐步裝完成整圈襯墊。每圈最后一塊襯墊需根據(jù)實(shí)際安裝間隙修配，長(zhǎng)度應(yīng)略長(zhǎng)于間隙尺寸，嵌入到位后將對(duì)應(yīng)壓塊螺栓按要求緊固。

1.5安裝完成后逐一檢驗(yàn)

所有襯墊裝配完成后，按規(guī)定擰緊力矩逐一檢驗(yàn)各螺栓的緊固狀態(tài)，確保摩擦襯墊在任何方向均無松動(dòng)現(xiàn)象，保障安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

摩擦襯墊安裝完成后，還需做以下檢查工作。

(1) 掛繩完成后，緩慢啟動(dòng)提升機(jī)并完成多個(gè)循環(huán)試運(yùn)行。之后需全面檢查所有螺栓的擰緊力矩，若發(fā)現(xiàn)緊固力未達(dá)要求，需使用扭力扳手按規(guī)定力矩標(biāo)準(zhǔn)重新緊固螺栓。

(2) 提升機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，需再次對(duì)固定塊及壓塊的所有螺栓進(jìn)行擰緊力矩檢查。若存在緊固力不足的情況，應(yīng)采用扭力扳手按指定力矩要求重新緊固螺栓。

(3) 在使用過程中，為防止鋼絲繩銹蝕需進(jìn)行涂油處理（含繩芯部位），涂油時(shí)，必須選用經(jīng)認(rèn)證且與摩擦襯墊相匹配的專用增摩脂。嚴(yán)禁鋼絲繩沾染許用增摩脂以外的其他油脂或油污，否則會(huì)降低摩擦因數(shù)。

二、摩擦襯墊的車削

針對(duì)多繩摩擦式提升機(jī)，當(dāng)遇到初次安裝襯墊、更換新襯墊，或因襯墊磨損不均勻需進(jìn)行修正等情況時(shí)，需通過車槽裝置對(duì)摩擦襯墊實(shí)施繩槽車削作業(yè)，以增加鋼絲繩與襯墊間的接觸面積，調(diào)節(jié)各鋼絲繩間的拉力，進(jìn)而延長(zhǎng)鋼絲繩和摩擦襯墊的使用壽命。

在安裝和使用中，摩擦襯墊的關(guān)鍵參數(shù)主要有繩槽半徑、繩槽中心距、繩槽底徑差、繩槽底徑徑向跳動(dòng)，其要求如表 1 所列。如不符合要求時(shí)，就需要對(duì)繩槽進(jìn)行車削。

表1 摩擦襯墊安裝和使用要求

根據(jù)使用場(chǎng)合不同，車槽裝置可分為落地式提升機(jī)車槽裝置與井塔式提升機(jī)車槽裝置；按車削方式劃分，則可分為傳統(tǒng)機(jī)械式車槽裝置與數(shù)控式車槽裝置。其中，落地式車槽裝置通常安裝于提升機(jī)司機(jī)側(cè)的摩擦輪處；井塔式車槽裝置一般裝配在提升機(jī)摩擦輪正下方，這樣可以在不拆卸鋼絲繩的情況下，直接對(duì)摩擦襯墊的繩槽進(jìn)行車削作業(yè)。此前，多繩摩擦式提升機(jī)中多數(shù)采用傳統(tǒng)機(jī)械式車槽裝置（如圖 2 所示）；不過隨著技術(shù)的發(fā)展，智能數(shù)控車?yán)K槽裝置憑借高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)已逐步得到推廣應(yīng)用。（如圖 3 所示）

圖2 傳統(tǒng)機(jī)械式車槽裝置

圖3 智能數(shù)控車?yán)K槽裝置

傳統(tǒng)車槽裝置基于車刀車削原理，實(shí)現(xiàn)繩槽的加工與修正，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷、成本低廉的顯著特點(diǎn)。但該類型裝置存在一定局限性：其一，每次車削繩槽前，需人工測(cè)量各繩槽尺寸并完成對(duì)刀操作；其二，單個(gè)繩槽車削完成后，需記錄總進(jìn)刀量，作為后續(xù)繩槽車削的參考依據(jù)；其三，車削過程中單次進(jìn)給量小、加工速度慢，加工光潔度與圓整度欠佳；其四，整體車削耗時(shí)較長(zhǎng)，工作效率偏低；其五，操作過程中易出現(xiàn)啃刀、震刀等不良現(xiàn)象，影響加工質(zhì)量。

基于以上原因，應(yīng)市場(chǎng)需求就出現(xiàn)了數(shù)控車槽裝置（如圖 4 所示）。該裝置采用銑刀銑削原理進(jìn)行繩槽加工，通過數(shù)控系統(tǒng)自動(dòng)控制銑刀的進(jìn)給量與運(yùn)動(dòng)精度，同時(shí)可自動(dòng)檢測(cè)繩槽加工質(zhì)量并實(shí)時(shí)反饋至操作界面，大幅提升了加工過程的精準(zhǔn)性與可控性。

如今，國(guó)內(nèi)已有企業(yè)成功研發(fā)出新型智能數(shù)控車?yán)K槽裝置。（如圖 5 所示）該裝置以智能數(shù)控技術(shù)為核心，具備自動(dòng)化程度高、操作便捷、車削面光潔度優(yōu)異等突出優(yōu)勢(shì)，適用范圍廣泛，既能適配井塔式提升機(jī)，也可滿足落地式提升機(jī)的使用需求，是多繩摩擦式提升機(jī)繩槽加工的專用設(shè)備。其不僅顯著提高了繩槽車削效率，更有效縮短了礦井提升機(jī)摩擦輪的維修周期，為礦山生產(chǎn)的連續(xù)性與安全性提供了有力保障。

圖4 數(shù)控車槽裝置

圖5 智能數(shù)控車?yán)K槽裝置

三、摩擦襯墊的更換

《煤礦安全規(guī)程》中第 421 條規(guī)定“摩擦輪繩槽襯墊磨損剩余厚度小于鋼絲繩直徑，繩槽磨損深度超過 70 mm”時(shí)必須更換。GB 16423—2020《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》中 6.4.7.3 規(guī)定：“摩擦襯墊繩槽直徑：提升管理部門每周組織檢查 1 次，各繩槽直徑差應(yīng)不大于 0.8 mm；包括車削量在內(nèi)的襯墊厚度減小量達(dá)到襯墊厚度的 2/3，應(yīng)更換襯墊”。因此，摩擦襯墊使用一段時(shí)間后，當(dāng)磨損量超出相關(guān)規(guī)定的要求時(shí)，就需要更換襯墊。

因磨損嚴(yán)重或其他原因更換襯墊時(shí)，首先將提升機(jī)容器固定起來，再將鋼絲繩松繩并拆下固定，然后松開壓塊的連接螺栓，拆下舊襯墊，安裝新襯墊。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)礦產(chǎn)資源的需求量大幅度增長(zhǎng)，礦井井深也在進(jìn)一步加大，目前國(guó)內(nèi)有些已經(jīng)實(shí)施的項(xiàng)目井深已經(jīng)達(dá)到 1500 m，有些儲(chǔ)備項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的井深甚至達(dá)到 2000 m，這對(duì)提升機(jī)的提升能力提出了更高要求，同時(shí)對(duì)摩擦襯墊的性能要求也越來越高。目前，國(guó)內(nèi)已有深耕礦山摩擦提升領(lǐng)域、專注襯墊技術(shù)研發(fā)的標(biāo)桿單位研發(fā)出了一種新型的高比壓、高摩擦因數(shù)襯墊，KMMC千米深井用摩擦襯墊，襯墊比壓達(dá)到 3 MPa，摩擦因數(shù)達(dá)到 0.28，可以滿足深豎井大噸位多繩摩擦式提升機(jī)的需求。

來源：礦山機(jī)械雜志

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